合蚌线昨正式开通 记者体验“高铁Style”

10月16日上午7:58，小雨，G262次高速动车从合肥火车站驶出。8:11，车厢前方的显示屏上显示的速度为300公里/小时。上午11:57，G262次列车在北京南站缓缓停下。至此，合蚌高铁首发列车圆满完成任务。昨天，合蚌高铁首发暨开通仪式在合肥火车站举行。记者全程体验了合蚌高铁首发列车，并于当天下午返回合肥，亲身感受了一把合肥与北京间的“高铁Style”(即“高铁范儿”)。

时间：16日上午7：15地点：合肥火车站1号站台

旅客争相与列车合影

根据列车时刻表，合蚌线首发列车G262次列车是16日上午8：00发车，由于是首发列车，这趟列车检票时间也早于一般列车。距离发车还有45分钟，在2号候车室的旅客就听到了检票进站的广播。

记者随着候车的旅客走进1号站台，承担首发任务的列车已经停靠在站台上，每节车厢的门都开着，每个车厢的门口都站着一位笑容甜美的“高姐”在迎接旅客。由于离发车时间还早，不少旅客都站在列车旁与列车合影留念。独自乘车的吴先生由于没有同伴，干脆掏出相机玩起了自拍，“不管好看不好看，就是个纪念，毕竟这车有纪念意义嘛。”

记者的座位在8号车厢，紧挨着9号餐车，因此一上车就闻到了餐车传来的阵阵香味。走进去一看，小小的吧台上摆满了各种零食，瓜子、卤味、薯片、饼干应有尽有，吧台后面的透明柜里面也摆满了各种各样的饮料。吧台里，工作人员徐萍正在向咨询的旅客介绍盒饭：“今天车上有4种盒饭，10元的油面筋塞肉饭，15元的红烧大排饭，30元的梅菜扣肉饭，40元的红烧牛肉饭，都是荤素搭配好的，每个饭盒上都有生产日期和保质期。您确定需要的话我们就帮您用微波炉加热。”

徐萍告诉记者，根据以往的经验，30元的盒饭是最受旅客欢迎的，占到总销量的七成以上。这些盒饭都是冷链餐，记者在包装外贴的标签上看到，生产时间是10月16日4:30，保质期24小时。徐萍说，晚上返回合肥时，没有卖掉的盒饭就会全部销毁。

时间：16日上午7:58地点：G262次列车一等座车厢

年轻人抢票体验快感

“才发车十来分钟，现在的时速就达到308公里了！快看，309了！”顾不上和记者聊天，“90后”学生高扬拿起自己的相机，赶紧拍下了车厢前方显示屏上的速度。

昨天凌晨4：00，在淮南上学的高扬特意坐火车赶到合肥，就为了感受合蚌高铁首发列车，和他在火车站会合的还有来自南京、上海、蚌埠等地的十几个火车迷。“我们从出票那天早上8点开始就守候在12306网站上，一开始只有到北京的票，对我来说承担不起，后来不断刷新买到了到淮南东的一等票，其他人也在刷新，有人买到了二等票，一直到15号，我才又买到了到蚌埠南的车票。”别看高扬年纪不大，说起高铁的各项技术指数头头是道，车型也是张口就报来，在列车上他也不停地拍照，“这趟车对安徽铁路来说太有意义了，我肯定不能错过的。”

同样在一等座车厢，一位身穿大红色唐装的白发老人也十分抢眼。如果不是陪在身边的女儿说出来，周围的人都猜不出这位耳聪目明的老人已经整整一百岁了。老人叫刘胡氏，现在和女儿住在合肥，一直想去北京看天安门，可是家人怕她坐飞机不适应，“以前坐火车要十几个小时，她肯定也坐不下来，这次刚好合蚌高铁开通了，我们就托人买了票带她去北京看看。”记者问老人到了北京想去哪里，老人家羞涩一笑说：“我就想去看看天安门！”

时间：16日上午8:43地点：蚌埠南站

外国旅客赞高铁舒服

上午8:25，列车到达淮南东站，也仅仅停留了两分钟。记者从车尾往车头方向走时经过二等座车厢，两位正在整理行李的外国人引起了记者注意，随后便和其中一位攀谈了起来。

经过交谈得知，这位外国友人叫Veijo Hassinen，芬兰人，因在淮南有项目，经常往来淮南和北京之间。在京沪高铁开通前，Veijo要从淮南坐车到合肥再乘飞机到北京；高铁开通后，他就“抛弃”了飞机，从淮南坐车到蚌埠再乘坐高铁去北京，“坐飞机太麻烦，候机时间长，还经常晚点。”如今，合蚌高铁开通后，Veijo可以直接从淮南坐高铁到北京了，“比以前又方便了许多。”

Veijo告诉记者，他的祖国芬兰并没有高速铁路，但是他在德国和法国都乘坐过高铁，“合蚌高铁和它们没什么区别，一样舒服。”

上午8:43，列车停靠蚌埠南站，这是在安徽境内停靠的最后一站，由此，合蚌高铁与京沪高铁汇合，直奔北京。

时间：16日上午10:23地点：济南西站

建设者为自己感到骄傲

除了旅客，首发车上还有部分合蚌高铁的建设者。记者就遇到了省电力公司副总工程师吴濡生。据他介绍，与一般铁路不一样，高铁对电力设施的可靠性要求高。合蚌高铁外部采取双回路供电形式，内部各站点之间也互相供电，“这样能保证电源不断电”。

此前不少客运专线上的动车曾有受雷击断电的事故发生，“这是因为接触网处于露天自然环境中，无备用，容易受到外部环境污染，加上多次雷击，引起绝缘子损坏、线路跳闸，也就影响了运营。”吴濡生告诉记者，合蚌高铁除了接触网本身具有耐雷功能外，还对防雷接地方式进行了改善，大大增强了对雷电的防御能力。

和吴濡生一起乘坐首发车的几名工程师也难掩激动之情，纷纷告诉记者自己曾经参与合蚌高铁的建设，“作为建设者，今天我们来乘坐首发车，感觉很骄傲，而且我们建设的工程都有质量保证的，在这方面我们底气十足！”

时间：16日上午11:57地点：北京南站

王牌司机担当首发任务

从济南西站驶出后，下一站就是终点站北京南站。列车继续疾驰，在工作人员的带领下，记者进入了首发车的司机室。

狭小的司机室里，一位司机正在驾驶列车，其右手边摆放着“请勿与司机交谈”的提示牌。对于记者的到来，他视而不见，专注地看着面前的仪表盘和前方路况。

站在司机室，记者才真正感受到了速度的概念。面前的铁轨仿佛放射线一样扑面而来，感觉就像进入了时空隧道。一边开车，司机一边嘴中还念念有词，记者只听清了一句“安全装备、风仪表盘显示正常”。

合肥机务段副段长袁克胜告诉记者，承担首发车任务的这位年轻司机是合肥机务段的“王牌司机”，名叫戴建军，今年36岁。“我们特意挑选了业务优秀的戴建军来承担首发任务，他在联调联试和试运行的时候就值乘了420多趟列车，安全操纵近5万公里，是我们机务段最优秀的高铁司机之一。”

同时，袁克胜也解释说，之所以一边开车一边念念有词，是为了让司机保持注意力高度集中，“根据标准化操作规程，司机必须大声说出每一步操作和检查结果，这样才能确保他们全程都能高度集中注意力，确保安全驾驶。”

11:57，G262次列车缓缓在北京南站站台停下，合蚌高铁首发车圆满结束旅程，到达终点站。

当天13:35，记者乘坐G29次列车从北京南站出发，沿途停靠天津南站、济南西站，一路南下，17:22进入合肥站。至此，记者体验合肥-北京一日往返的旅程全部结束。(强薇)