京石客运专线 河北段昨铺轨完成

昨日上午，京石客运专线高碑店段铺轨结束，这也标志着京石客专河北段全部铺轨完成，而北京段的铺轨也正式展开。

据中铁二十二局二公司相关负责人向记者透露，预计到6月份，京石客运专线全线将铺轨贯通，8月份有望展开联调联试。而到今年年底京石客专将正式实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟。

专线 探访

铺一对钢轨只需20分钟

昨日11时许，记者驱车赶到新107国道北京良乡附近京石客运专线施工现场，此时铺轨车和50余名工人刚刚结束了河北段的轨道铺设，正在向北京方向继续“挺进”。

11时17分，京石客专右线，长轨列车满载着42根钢轨由南向北缓缓行驶在已经铺好的一段轨道上，为下一段轨道的铺设运输物资。现场施工人员介绍，车上的每个钢轨都长达500米、重达30吨。

与此同时，工人们也开始迅速沿轨道板在每个承轨台的扣配件之间依次摆放橡胶垫片。该施工人员介绍，铺轨过程中，橡胶垫片将垫在钢轨底下，起到减震作用，使列车在钢轨上运行更加平稳。

11时20分，长轨车到达指定地点后，四五名工人合力还将两根铁轨分别固定在早已等候多时的铺轨车上。此时铺轨车开始缓缓行驶，拖拽钢轨前行。

11时29分，轨道车拖着一对钢轨前行至指定位置后，十几名工人合力将钢轨抬到滑轮上。滑轮慢慢移动，工人们不时用撬棍调整钢轨位置，帮助钢轨顺利就位。

11时37分，随着工人将最后一个扣配件上的螺栓锁死，这对钢轨铺设完毕，用时只有20分钟。

“与传统有砟钢轨铺轨使用的石子道砟和枕木不同，为了使列车运行起来更高速、平稳，客运专线使用的是无砟轨道，因此我们在铺轨现场只能看到一块块水泥轨道板。”该施工人员介绍，铺轨完成并不意味着整个轨道工程的完工，下一步我们还要对钢轨连接处进行焊接，使这一根根铺好的钢轨连接成一个长钢轨。

专线 进度

预计6月将完成全线铺轨

中铁二十二局二公司京石客专铺轨项目部经理秦飞介绍，昨日上午，京石客运专线高碑店段铺轨刚刚结束，这也意味着京石客专河北段全部铺轨完成。与此同时，北京段的铺轨也正式展开。

“预计到6月份，京石客运专线全线将铺轨贯通，8月份有望展开联调联试。”秦飞透露，今年年底京石客专将正式实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟。

专线 影响

将缓解春运“一票难求”现状

秦飞介绍，京石客运专线建成后，将形成北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港铁路客运专线快速通道。该客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，大大缓解现有京广铁路北段的运能紧张状况，同时将有效缓解目前铁路春运“一票难求”的现状。

“不仅如此，该项目还包括新建石太直通线28.7公里，未来京石客专也将通过直通线与石太客专相连，北京和太原两地间的时空距离也将大大缩短。而未来石家庄至济南客运专线修建后也将联通胶济客运专线，从而使京石客运专线担当起加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的纽带。”秦飞说。

专线 揭秘

在风驰电掣的高速下，保证高铁列车运营的安全、平稳、舒适，轨道铺设至关重要。昨日，秦飞也向记者揭秘了京石客专铺轨过程中保障列车运行的一些“秘方”。

保安全 每个焊接点都有“身份证”

“普通铁路使用的是短的有砟钢轨，而京石客专则采用长的无砟、无缝钢轨，这就减少了列车运行的阻力，确保了列车的高速运行。可这也给轨道的焊接提出了很高的要求。”秦飞介绍，铺轨完成后，施工人员还要将每根500米的钢轨的焊接成一个整体，也就是说最后，京石客运专线的左右线上只有四根超长钢轨。

秦飞介绍，如果这些焊点中有一个出了问题，很可能造成轨道变形，影响行车安全。所以为了保证焊接质量，未来钢轨完成焊接后每个焊点上都会有一个唯一的编号，这个编号背后的档案里都记录着这个焊点的位置、焊接人、焊接日期、焊接温度，就相当于焊点的“身份证”。

“有了这个身份证，就相当于建立了一个安全追溯机制，确保发现问题可以及时进行责任倒查，这也使焊接人的安全责任意识更加重了。”秦飞说。

保平稳 两钢轨间精调误差不超0.5毫米

钢轨间的高低误差几近为零

“完成了焊接、应力放散，在联调联试试车之前，还有一个轨道精调的环节必不可少，这直接关系到未来列车在高速运行时的平稳和舒适。”秦飞说，轨道精调通过检测两根相连钢轨的空间距离的精度进行精密检测和调整，从而消除两根轨道间高低、左右之间的距离误差，从而确保所铺钢轨的高平顺性。

“京石客专轨道精调的标准非常高，两根轨道间高低、左右之间的距离误差非常小，不超过0.5毫米，已经超过国家规定的标准。”秦飞说，这就意味着京石客专的精调几乎要做到零误差，而未来列车在上面跑起来旅客不会感觉到任何晃车，非常平稳舒适。

防断裂 应力放散为轨道“松骨”

“轨道焊接完成后，我们还要进入应力放散缓解。你们可不要小看这个环节，这个是防止钢轨出现断裂的一个关键环节。”秦飞介绍，钢轨铺好后，会随着外部气温的高低而出现热胀冷缩的现象，比如说如果室外温度达到30℃，那么钢轨的温度就会达到60℃，这时候就很容易出现钢轨断裂的情况，这就需要我们通过应力放散来消耗应力，确保钢轨始终保持在适宜的温度，保证行车安全。

秦飞解释，所谓应力放散是指根据规温对新铺设的钢轨进行切割、固定等技术处理，对锁定轨温不符合标准和应力不均匀地段进行无缝线路应力放散调整，从而消除因温度变化导致胀轨火车跑道的隐患，这一环节对保证列车行车安全至关重要，因此也被大家称为为轨道“松骨”。